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镍元素对不锈钢的影响(A)


更新时间:2022-05-19  浏览刺次数:


  新RS3由计算机控制的后轴让它更灵动了——这也是英戈尔斯塔特对漂移模式的回应。

  饱受折磨的轮胎发出足以撕裂耳膜的嚎叫,空气中弥漫着浓重的烟雾。新奥迪RS3像一辆发现了圣诞购物长队中的空当的手推车一样向斜前方滑动,然后,在小心翼翼的方向盘调整的帮助下,这辆车横着画出了一个大圆环。

  这就是全轮驱动的RS3的绝招,即Torque Rear(扭矩后置)模式,而这一功能的实现得益于某些智能化软件和Torque Splitter(扭矩分配系统),也就是奥迪对后轴驱动单元的称呼。驱动轴上没有使用普通的差速器,而是通过两个T形相接的齿轮将驱动力以直角传递给两侧的电子控制多片离合器单元上。

  模块化车辆动态控制单元(MVDC)将扭矩分配系统与遍布全车身的多个传感器组成了网络,并计算出应该分配给每个后轮的扭矩。(在最新的RS3上,总扭矩中至少有一半总是分配给前轴的。)

  在正常行驶中,扭矩分配系统会将更多的扭矩传递给外侧车轮以帮助车辆转向,保持路线并避免转向不足。在松软或湿滑路面上,它会给内侧车轮分配更多的扭矩以避免出现侧滑。

  扭矩后置模式是用来炫技的。它让分配系统将100%的后部扭矩仅传递给外侧车轮,从而引发侧滑。它足够聪明,能感觉到你是有意为之,然后调整两个后轮间的扭矩以帮助保持漂移。2020年全年开奖日期公报

  大众高尔夫R使用了相似的硬件,但奥迪说自己的MVDC让扭矩后置模式更加复杂。已经停产的福特福克斯RS的吉凯恩Twinster后轴也使用了电子控制离合器,但采用了与传动系统其他部分不同的传动比来帮助引发侧滑,与奥迪的情况有所不同。

  与漂移模式下的福克斯RS一样,设在扭矩后置模式的RS3侧滑起来感觉不是完全自然。我们对这种系统的测试是在一大片柏油空场上进行的,除了桩筒之外不用担心撞到任何东西。如果是在公路上测试我会感觉很舒服吗?没那个机会。选择扭矩后置后屏幕上会显示警告信息,告诉你这项功能只能在封闭环境中使用。

  说实话,我们感觉所有这些用于侧滑的东西就是个略显幼稚的噱头(尽管是很欢乐的噱头)。扭矩分配系统的线(以及未来的其他高性能奥迪车型)在日常驾驶中感觉更活跃、不那么迟钝。

  好使。而且很是欢乐,只是感觉不是很自然,如果是用带限滑差速器的后驱车漂移会更直接。RS3的扭矩分配系统的最大价值在于在正常的、非侧滑行驶中提高灵活性。

  在驾驶模式选择界面上,选择Torque Rear(在右下角比较偏的位置,可以避免无意中触碰到)。

  查看仪表盘上带着扭曲轨迹的黄色小车,确保牵引力控制(TC)处于关闭状态。

  转动方向盘,狠踩油门,当心不要被焦糊橡胶的气味呛到(事后也不要被轮胎账单吓到)。